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      2月10日,吉利汽车发布内幕公告称,公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(沃尔沃汽车)的管理层进行初步讨论,以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司,并将考虑未来在瑞典上市。

      吉利内幕消息

       

      沃尔沃 / 吉利

      沃尔沃汽车和吉利汽车就重组条款达成一致后,将汇报给双方董事会和股东会批准。获得监管机构批准后,交易将视当时市场情况并依据香港证券交易所规定进行。

      与此同时,整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。

      吉利控股集团收购沃尔沃签约仪式

      吉利版图进一步扩大

      沃尔沃汽车方面称,此次强强联手旨在促进双方深化合作,在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。通过业务重组,双方将更具规模优势,并拥有更强的专业能力和资源来持续引领行业变革。

        车企复工情况总体比预期晚

      随着疫情的持续蔓延,2020年春节假期从2月2日开始不断被延长,已经到了2月17日或是更久之后。
      截至目前,根据调查,部分车企已经在2月10日证实复工,但考虑到疫情较为严重,部分企业宣布将复工日期推迟到2月17日,包括丰田汽车、华晨宝马,以及位于疫情最为严重的湖北地区车企。
      值得注意的是,位于疫情中心的武汉,是中国汽车及零部件产业最集中的区域之一,东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙等整车企业,整车产销规模达200万辆,平均每天就有五千多辆汽车在武汉下线。根据目前政府通知,湖北地区的复工时间不得早于2月13日,因此,东风汽车旗下多家品牌复工时间基本会在2月13日之后至少一到两个星期才会陆续开始复工。
       

      湖北省高权重行业

      工业增加值占比情况(2017)

       

       

        1月车市下跌成“主旋律”

      复工延迟的同时,从各大车企逐渐披露1月销量数据来看,“下跌”已经成为行业主旋律,也凸显出节后淡季再叠加疫情影响下,车市面临的形势愈发严峻

       

      具体来看,自主车企中,比亚迪,长城汽车和北汽新能源率先发布1月销量数据。
       
      其中,比亚迪1月合计销售2.5万辆,同比跌幅达到42.68%,新能源车下滑态势严重,1月销量仅为7133辆,同比暴跌了七成不止;而值得一提的是,比亚迪燃油车却与新能源车表现截然相反,1月共销售1.8万辆,同比增长了18.28%。长城、北汽销量也是大幅下降。
       
      如今,整体车市进入传统淡季因素又“恰逢”疫情蔓延,新能源车企显然暂时还没有找到新的增长动力。
       
      在传统新能源车企折戟的同时,新势力造车企业显然表现的更为“脆弱”。
       
       

        疫情影响已传导至全球汽车产业链

      疫情带来的“蝴蝶效应”正在显现:部分位于中国的汽车零配件企业暂停生产,致使中国之外的汽车工厂被迫停产。

      韩国现代汽车2月4日宣布,其在韩国的7家汽车工厂将暂停生产,主要是因为其线束制造商裕罗公司和京信公司在中国的工厂由于疫情影响暂停生产。

      2月10日,据《欧洲汽车新闻》报道,受新型冠状病毒对全球供应链的影响,日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂,成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。

      作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能“幸免”,2月10日,雷诺称由于中国的供应链中断,其韩国子公司雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)将从2月11日起在釜山停产四天。

      由此可见,位于中国的汽车配件企业已经在全球汽车供应链体系中占据重要位置。

      汽车行业近年进入下行通道后,一直挣扎。传统燃油车销量跌势不止,新能源车受限多重因素,难有突破,行业举步维艰。而作为化塑行业最重要的下游产业之一,汽车行业行情艰难直接导致化塑需求不旺,再加之本次疫情影响,化塑业需求降到冰点,库存难以消化,供需矛盾再度激化。化塑行业2020依旧前途艰难!

       

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